马拉内罗，这座与博洛尼亚、摩德纳等建筑名城比邻的小镇，乍看平凡无奇，但却孕育了意大利文化的重要象征。在小镇的环岛上，一座跃马雕像傲然矗立，时刻向过往行人宣告：这里是法拉利的故乡。凭借意式设计、专属魅力与竞速传承，法拉利不仅是汽车行业的标杆，更打破了传统车企的边界。
法拉利和一些主流的大众汽车品牌相比，差异十分明显。我们不妨把法拉利和Stellantis集团进行比较。Stellantis集团是一家面向大众市场的汽车制造商，该集团成立于2021年，由菲亚特克莱斯勒汽车（2016年剥离了法拉利）与标致雪铁龙集团（标致和雪铁龙品牌的母公司）合并而成。法拉利与Stellantis集团唯一的关联，是菲亚特的创始人阿涅利家族所设立的投资公司Exor。Exor不仅持有法拉利与Stellantis集团的股份，也是《经济学人》母公司的股东之一。除此之外，二者再没有其他共同点。去年，Stellantis集团销售了570万台汽车，而法拉利的年销量不足1.4万台。但是，法拉利的市值却高达760亿欧元（约合900亿美元），远超Stellantis集团的250亿欧元。在全球汽车制造商中，只有特斯拉、丰田和比亚迪的市值高于法拉利。目前，法拉利的订单已排到了两年后。去年，法拉利的营业利润率达到了28%，而绝大多数面向大众市场的大型汽车制造商的营业利润率仅为个位数。
展开剩余78%自从菲亚特克莱斯勒汽车完成分拆独立后，法拉利就保持着强劲的发展势头。去年，法拉利的整车销量几乎是2015年的两倍，营收也增长了一倍多。而法拉利现在的市值差不多是上市时的九倍了。
法拉利近年来的成功，很大程度上归功于精力充沛的掌舵人Benedetto Vigna。2021年，他出任法拉利全球首席执行官，打破了汽车行业高层通常由资深内部人士担任的传统。加入法拉利之前，他曾在芯片制造商意法半导体（STMicroelectronics）负责部分业务。作为理论物理学家，他的专业背景在日常工作中体现得淋漓尽致。他经常像个教授在黑板前讲课那样，随手在纸上画出图表，以直观的方式阐述自己的想法。他心里一直有个坚定的信念，法拉利不仅在某些方面可与法国的爱马仕——奢侈品行业最具价值的品牌——相提并论，更重要的是，法拉利是一家真正独一无二的企业。
这家豪华超跑品牌在成功提升销量的同时，还始终坚持着1947年创立法拉利的恩佐先生提出的“比市场需求少一台”的造车哲学。即便市场越做越大，版图不断扩张，法拉利仍把“稀缺性”这个金字招牌牢牢抓在手里。有趣的是，增长最显著的市场恰恰是中东等此前销量不高的地区。近年来，法拉利还调整了定价策略，提价幅度远超以往。经纪公司伯恩斯坦（Bernstein）的分析师Stephen Reitman指出，过去新款车型的售价较前代车型通常高出3%至5%，可现在，全新法拉利12Cilindri的售价相比前代车型法拉利812 Superfast直接高出了30%，涨幅惊人。
法拉利的旗舰车型也不例外：它们利润丰厚，但推出时间并无固定规律，而是以赛道技术的成熟转化作为前提，择机面世。
在法拉利LaFerrari（售价约100万欧元）发布12年后，跃马旗下最新超级跑车法拉利F80即将交付，售价直接涨到了360万欧元。杰富瑞银行预测，法拉利F80能给品牌带来超23亿欧元的收入。为填补这些利润丰厚车型之间的上市空档，法拉利还推出了“限量特别版”，以现有车型为基础，通过高溢价差异化推出新品。像2021年亮相的法拉利Daytona SP3（售价200万欧元），就是这一策略的代表作。
近年来，法拉利还推出了更丰富的个性化定制服务，从专属车漆到加装碳纤维组件，再到豪华内饰，应有尽有。巴克莱银行预计，法拉利的个性化定制服务能让平均车价上涨20%，按此推算，明年客户购车时的平均花费得超过50万欧元。
法拉利为什么敢定下这么“豪横”的价格？这是因为它拥有一群忠实的粉丝！据说，大概八成的购车者都是法拉利的老车主。很多车主还专程参观法拉利工厂，有的人甚至因激动而落泪。法拉利跟全球约180家经销商紧密合作，时刻关注客户的心声，就这样把最铁杆的法拉利藏家都聚拢到了自己的圈层里。哪怕在美国市场，因关税导致价格上涨，订单量却一点都没少！
法拉利F80全球限量799台，但预订量却已是其三倍！想获得购车资格并不容易，不仅需要拥有多台其他跃马座驾，还得当品牌的“代言人”，比如参加法拉利举办的车展，而且车费、差旅这些都得自己掏腰包。即便如此，也不一定能买到手。
法拉利全球首席商务运营官Enrico Galliera解释说，客户们普遍明白法拉利无法满足所有人的购车需求。由于他经常回绝那些潜在买家的购车申请，因此被戏称为“拒绝先生”。而这些客户其实心里也担心，自己要是表现出一点不满意，以后在排队等车的名单上就得往后靠。
法拉利的运营方式，与爱马仕这类超豪华时尚品牌有些相似。不过，Vigna觉得，跟这家卖高价皮革制品的“大佬”比起来，法拉利的优势可不少。法拉利不仅结合了历史传承和尖端科技，还积极投身赛车活动，比如7月6日举办的英国大奖赛，这类活动是法拉利品牌营销的“心头好”。爱马仕则会举办马术障碍赛，虽说尽显高雅，但少了速度和激情的碰撞。最近中国消费者的消费态度趋于谨慎，他们在法拉利的销量里只占8%，但在爱马仕，这个比例可高达五分之二。而且，法拉利几乎全靠那些超级有钱、经济低迷对他们影响不大的客户群体。爱马仕就不一样了，它大部分收入都来自围巾、领带和香水这些价格相对亲民的产品，买这些产品的消费者虽然有钱，但还没到达到极度富有的程度。
这位汽车界的“奢华顶流”，未来会碰到哪些风险呢？有观点认为，如今的提价策略已显得太激进了。如果法拉利进一步扩大产量，那份引以为傲的“稀缺性”也可能会受到冲击。至于个性化定制服务，虽是营收增长的重要引擎，但其潜力终究有限。
法拉利和多数主流车企一样，正迈向电动化转型。跃马首款纯电动车型法拉利Elettrica将于明年正式上路，法拉利最近还把马拉内罗工厂的规模扩大了一倍，这样就能在不减少现有车型产量的情况下，灵活地生产电动车。不过，其他品牌的电动超跑在市场上都反响平平，如果法拉利的首款电动车不能让人眼前一亮，那完美的品牌形象或将受到影响。更让人揪心的是，6月17号有消息称，法拉利将第二款电动车型的推出时间推迟了两年，到2028年才会发布。看来，Vigna在他任期内还得攻克这个最棘手的难题。
【转经济学人：Ferrari is looking less like a carmaker and more like Hermès. But will it thrive in the electric age?】配资查询导航网
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